一個英國公司發明了一種可以超強透水吸水的路面......... 1分鐘里在上面灑上4000升水一點問題都沒有，全部滲掉不會積水........ 他們演示了一下.......      

那這種路面的原理是什么樣的呢？

排水瀝青( drainage asphalt )路面，又稱透水瀝青( porous asphalt )路面。其重點是采用大空隙率瀝青混合料鋪筑表面層。

透水混凝土和排水瀝青路面都已經是相對成熟的技術了（雖然推廣使用并不多），還有行業標準《透水瀝青路面技術規程 CJJ／T 190-2012》，一般使用在道路、廣場等室外硬化地坪，讓雨水可以滲透路面流入地下，對提高雨天道路行車安全、緩解城市內澇、保護地下水源、改善城市生態環境等方面有著十分重要的意義。但是現有的技術完全無法達到視頻中演示的那種吸收排水效果。

1.透水路面原理簡述

道路面層無論是采用水泥混凝土還是采用瀝青混凝土，要做到較高的透水率并不是太難。

       透水混凝土和排水瀝青，原理上都是利用級配相對單一的粗骨料與膠凝材料拌合而形成孔隙率較大的蜂窩狀多孔結構。——這句話專業詞匯比較多，解釋一下：粗骨料就是指混凝土里面的石子，級配就是各種不同大小的粗細骨料按一定比例混合在一起。普通混凝土有各種大小的粗細骨料混合互相填補空隙，再加上膠凝材料（就是水泥或者瀝青）的膠合作用，從而形成比較致密的結構承受荷載作用。而透水混凝土的開級配粗骨料粒徑單一，骨料之間無法相互填充，會形成較大的孔隙，從而具有較強的結構排水能力。

2.透水路面的缺點局限性

對比普通混凝土與透水（瀝青）混凝土，可以看到最大的區別就是結構密度和孔隙率，相應的混凝土強度也有所影響。所以透水路面通常用于人行道路、廣場等荷載較小的路面，不適合用于大流量、大負荷的重型道路使用。此外，如果環境灰塵較大，使用一段時間后路面結構中的孔隙會逐漸被累積的塵土填滿堵塞，慢慢失去透水效果。這些都是透水路面的缺點。

3.透水道路的配套設施

另外，道路的結構不是單單一層面層，下面還有好幾層的結構：路床、墊層、底基層、基層等等。如果要做到超強的透水，所有這些層次都要有良好的透水性能才行。一方面，路面以下的結構層首要任務是強度和穩定性，很難同時做到高強度和優良的透水率。另一方面，路床是壓實的泥土，可以想象，大量水滲透下去，路床泥土就不可避免變成爛稀泥了。

        所以，透水路面不僅要面層要透水，下面的結構層也要透水，同時還要防止水滲透到泥土層。要在道路系統中設計完善的排水疏導系統，引導滲透水快速排入城市排水管道或河溝港汊等天然水系，解決水往哪里去的問題。