城鎮化是一個國家經濟發展程度的重要標志，也是衡量一個國家組織程度與管理水平的重要標志。最新數據統計，2014年我國的城鎮化率達到54.77%，城鎮化進程取得重大進展，但不得不不承認城市規模的擴張再加上傳統的“快速排除”與“末端集中”的城市排水管網設計理念，內澇頻發、旱澇急轉、徑流污染等一系列城市水問題日益凸顯，海綿城市正是為解決城市雨水資源利用，最大限度實現雨水的積存、滲透與凈化而提出的生態綠色雨水收集利用系統。海綿城市倡導以植被淺溝、濕地公園、池塘等綠色基礎設施與管道、泵站、處理廠等灰色基礎設施相結合的“緩排慢釋”與“源頭分散”理念。

海綿城市是由一個個具有吸附功能的海綿體構成，它可以有效提高城市的積蓄水能力，保證城市能夠在下雨時及時的滲水、蓄水、凈水而在需要時能做到將積蓄的水釋放并加以利用。城市道路是集水、行水的重要通道，傳統思維講究將降水快速收集并排出道路系統以外，使得城市硬質路面比例大，遇大雨城市防洪壓力巨大，水力水文特征明顯改變往往旱澇急轉。而在海綿城市思維下，我們可以在市區修建透水混凝土路面，將降水實時收集起來而不是急于排到江河中，再將收集的降水供應到各個城市海綿體中供以后的循環利用。透水混凝土的應用是建設海綿城市的有效步驟，其既具有環保價值，有具有經濟效益，是建設生態文明城市的重要舉措。

透水混凝土路面孔隙特性：

1、透水混凝土路面的孔隙分類

研究表明，透水混凝土的透水性與其連通孔隙的多少密切相關，混合料的孔隙依是否與外界連通可分為連。可知，連通孔隙是水透過透水混凝土表面層的主要途徑，透水性能的好壞主要受連通孔隙率影響。

2、孔隙率與滲透性的關系

研究表明，滲透系數與連通孔隙率存在正比關系，連通孔隙率越大，單位時間內滲透通過混合料的水量也就越大。因此，可以通過測量透水混凝土試件的滲透系數來直觀反映路面的孔隙率并以此來衡量道路的透水性能。而孔隙率大的試件理論上開孔孔隙應該也是多的。所以在實驗設計上我們將通過確定孔隙率試件的橫縱向滲流速度來確定透水路面的滲透性。

3、不同滲流量下的滲流速度分析

通過在70#殼牌基質瀝青中添加增粘劑制取黏性瀝青，石料為石灰巖，進行馬歇爾實驗，確定OGFC-13的最佳瀝青用量為4.3%。通過變換瀝青粘度、成型溫度等試驗條件，成型不同實驗條件下的馬歇爾試件并測量其孔隙率。選取具有孔隙率梯度的試件，測量其不同流量供給下的橫縱向滲流速度。

按圖示組裝好實驗儀器盡心滲流實驗，為防止水從試件側面流過而影響真實數據，實驗前應在試件上下底面的邊沿涂一層黃油，為了真實模擬橫坡對路面滲流的影響，考慮到馬歇爾試件的直徑為100mm，故在試件的一側要墊高2mm。控制調整控流閥的流速分別為50ml/min、100mm/min、200mm/min。待水流穩定后分別記錄60s兩量筒內的水增量，多次試驗取平均值記錄實驗結果如表2所示。

可知，當滲流速度為50mm/min時，縱向滲流量隨孔隙率的增大而明顯減小，橫向滲流量隨孔隙率的增大而明顯增加;當滲流速度達到100mm/min和200mm/min時，橫縱向滲流量隨孔隙率的增大改變不明顯，基本上保持恒定。隨滲流量的增大，橫縱向在單位時間內的滲流值是呈增大的趨勢。分析其原因可歸納為：當滲流量較小時，受到混合料礦料顆粒的阻力影響，且橫向流動距離比較近，水明顯的流向阻力偏小的方向，孔隙率越大這種現象就越明顯。而當滲流量明顯增大后，在水的縱向壓力及自重作用下，水流表現為更容易向縱向流動，滲流作用受孔隙率的影響逐漸降低。

試件的滲流縱橫向比在滲流量較小時，隨孔隙率的增大而呈明顯減小，而隨著滲流量的逐漸增大，縱橫向比逐漸趨于穩定，數值大概在1.5左右。分析原因可歸納為：當流速較小時，試件中水流為紊流狀態，縱橫向滲流量隨孔隙率的影響較大;而當流速逐漸增大后，試件中的水流逐漸趨于平穩，縱橫向滲流量隨空隙率的影響變小且比值趨于1.5左右。

4、塞堵物對滲流的影響

透水混凝土修建完成后隨著服役使用，自然環境中的各種顆粒必然會隨著流水對對路面起到塞堵作用，起到塞堵作用的顆粒很多包括各種粉塵黏土、車輪磨損橡膠顆粒及路表壓碎集料等。塞堵顆粒的粒徑將對滲流效果產生不同的影響，為了探究這種影響，本文用不同顆粒粒徑的塞堵物對塞堵前后的OGFC-13滲流效果進行車轍板的滲水性測定實驗。塞堵物的粒徑分別取1.18~2.36mm、0.6~1.18mm、0.3~0.6mm、0.15~0.6mm，塞堵物質量取12g。

可知，試件在被不同粒徑塞堵后，其滲流量均有不同程度的折減，但折減程度略有不同，1.18~2.36mm及0.3~0.6mm粒徑在塞堵前后的滲流量相差較大，而0.6~1.18mm及0.15~0.3mm粒徑在塞堵前后的滲流量相差略小。分析原因可歸納為(1)1.18~2.36mm粒徑的塞堵物因粒徑較大，較難隨水流進入連通孔隙內部，都塞堵在試件的表面且嵌擠情況良好，阻礙了水往內部孔隙的滲流，造成了混合料的表層堵塞;(2)0.3~0.6mm粒徑的塞堵物較易進入連通孔隙內，但在移動過程中受連通孔隙內徑的變化，在內徑較小的地方容易塞堵留滯，較難從連通孔隙內流出，逐漸累積易于造成內部孔隙的堵塞;(3)0.6~1.18mm粒徑的塞堵物介于外部堵塞與內部堵塞孔隙粒徑之間，使得既有一部分顆粒進入孔隙內部，又有一部分顆粒停留在表面，但對孔隙都難以做到完全堵塞，水流仍可從內部孔隙通過;(4)0.15~0.3mm粒徑的塞堵物因粒徑較小，在水流作用下很容易通過連通孔隙自由流出，不會造成連通孔隙的堵塞。

結論

通過研究可知，透水混凝土路面的滲透性與孔隙率及路面塞堵物密切相關，因此，為保證透水混凝土路面滲透性的持續，為建設海綿城市提供充裕的水資源對透水混凝土路面提出以下意見和建議：

路面的透水性與瀝青混合料路面的孔隙率密切相關，為保證路面的透水性良好，可適當提高路面的孔隙率從而有效改善路面的透水性能及防堵塞性能;在級配設計中，使用粗級配也能有效的提高混合料的透水性能。

所采用的集料應具有足夠的強度，防止施工中擠壓破碎堵塞路面孔隙，所采用的瀝青應具有足夠的黏性，防止礦料在與空氣及水的接觸中，引起礦料的剝離老化;施工中應注意保持料的清潔，防止粉塵的混入堵塞路面空隙。

透水混凝土修建通車后，應用道路清掃車及灑水車等定期進行路面的清理工作，有效減輕塞堵物對路面開孔空隙的塞堵，保證路面的滲水能力。